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下面附上一則新聞讓大家了解時事
北京「限競房」很難賣 近7成淪庫存
大陸這幾年圍繞在房市調控上，推出不少政策，其中北京為了打擊投資客，滿足真正住房需求，在2016年推出所謂的限競房，也就是政府出讓土地給建商，但在房子蓋好前，政府就已經訂出房價上限，而且購房者5年內不得轉售；從去年開始，這一批批限競房陸續上市，銷售數字卻相當慘澹，有限競房賣了1年，還有9成待售。
銷售人員：「一共10棟樓，(都沒有賣呢？)對，我們現在簽的只是這3棟。」
1年前開盤的新房，賣到現在3棟樓賣不完，只成交了96套房，還有9成待售，如此慘澹的銷售數字，竟然是北京房市調控政策下，力推的「限競房」。
銷售人員：「(一共)1千多套房，(1千多套？)對，(現在賣了多少？)現在一直在賣吧，(賣了多少？)不太好說，基本上現在一期二期都有房。」
無獨有偶，這個同是北京限競房項目的樓盤，成交率也只有3成。
諸葛找房副總裁 苑承建：「整體的網簽情況其實並不是特別好，特別是去年開盤的一些項目，網簽率整體都是在10%、20%左右。」
北京從2016年推出限競房政策，也就是建商從政府手中獲得土地後，房子還沒蓋好前就先約定好價格上限，但購房者5年內不得轉售，目的是為了打擊炒房，真正滿足住房需求。
銷售人員：「這次首開第一次開，一共開9棟樓，都是最好的位置。」
銷售人員：「一共是42棟，1908套房子，第一次開只開320套。」
銷售人員：「一共是22棟樓，總共戶數的話是800戶左右。」
從去年開始，隨著一個個限競房項目完成入市，一年時間過去，截至6月10日，北京遠郊區8個限競房項目，其中5個銷售率不到1成，3個銷售率甚至不到2%，上市一年來的北京限競房項目簽約完成率僅僅31%，建商迫於無奈，紛紛降價求售。
銷售人員：「均價(每平米)31000元左右，說實話去年開盤時不是這個價格，去年是多少錢開盤，(每平米)34000元左右。」
目前大量限競房價格已經低於限價的1成，8成建商賠本求售，市場依舊反應冷清。
北京市民：「周邊設施吧，還是位置。」
北京市民：「限競房可能位置也不是特別好吧，可能會離得遠一些，然後對於小孩上學也不是特別方便。」
以北京目前成交的98塊限競房用地，有87塊都位在郊區，交通不便、生活機能缺乏，是限競房滯銷的主要原因之一，更慘的是，北京接下來還有一大批限競房等著開盤。
和碩機構首席分析師 熱銷產品團購人氣產品郭毅：「限競房的可開發規模應該是將近600萬平方米，它能夠開發大概6、7萬套限競房，但是北京新房市場一年，此前的成交量也就2萬多套，限競商品房供應量的集中上市，使得市場在短周期內出現了一個供過於求的一個局面。」
大陸最新公布1到5月新房銷售面積，同比下降了1.6%，降幅比起前4個月再擴大1.3個百分點，房市降溫政策如今未達預設的成效，北京限競房陷入空屋危機。
東京港周邊大塞車 奧運.物流難兼顧！
距離2020東京奧運還有437天，現在東京都最頭痛的問題之一就是交通。東京港附近有選手村及14個奧運場館，但這裡也是東京物流一大據點，首都圈許多民生用品都從這裡進出，周邊慢性塞車早已成常態，到時候就怕加上大會車輛及出入的觀眾，塞爆周邊交通。東京都現在開始試行，拉長貨櫃碼頭作業時間，希百貨優惠好物分享望讓奧運和物流都能順暢。
早上七點半，東京港貨櫃碼頭這天比平常早1個小時開，因為東京都就怕明年東京奧運時大塞車，決定實驗性擴大作業時間4小時。
卡車司機：「幫助很大，因為後面還有工作，後面也還有。」
東京都大動作試行，因為東京港周邊慢性塞車早已是一大問題。
NHK記者 深川仁志：「卡車已經綿延數百公尺，看看路上，都是一般的卡車，還有貨櫃卡車，很有壓迫感。」
早上或傍晚的交通尖峰時刻，貨櫃卡車常陷在車陣中動彈不得。
卡車司機：「長的話，嗯... 要等上六七個小時。時間拉長的話，我們也很辛苦，如果能順暢通行的話，我們也能趕快結束工作。」
大塞車的原因之一就是東京港口設施，並沒有隨著貨物量增加擴大或升級。去年從東京港進出口的貨櫃達457萬個，是日本國內港口中最多，東京港是日本最大消費地──東京首都圈的門戶，貨櫃量早已超過碼頭能容納的兩成，沒地方放只能往上堆，貨物裝卸也就更費時；另一個原因則是貨車取貨時間集中，大部分的商家都是早上交貨，因此卡車多在前一天傍晚集中取貨，塞爆港口周邊交通。
商社貿易部門負責人：「我們必須嚴格遵守交貨的約定，貨物在港口停滯的話，對我們是非常大的打擊。」
現在已有貨主深受其害，這家販賣企業制服的商家，從東京港進口在中國等地製造的商品，但因貨櫃無法及時裝卸，來不及交貨的情況越來越多。運輸公司也一樣，司機在港口長時間待命變家常便飯，但等待時間無法算成運費，加重人事費和燃料費的負擔。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「我們必須以堵車為前提來調度車輛，訂單也必須來得及，我們自己無法控制的地方，卻對我們造成實質損害。」
業者擔心2020東京奧運期間，影響只會更加擴大。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「現在已經是很緊的狀態了，不管怎麼想，貨物都可能無法從港口出來，真的光想就覺得很可怕。」
東京港附近除了選手村外，還有排球、游泳等14個奧運場館，一天約6千輛大會車輛進出，再加上觀眾和物流貨櫃卡車，恐怕會讓當地塞車狀況雪上加霜。東京都試著拉長貨櫃碼頭作業時間外，今年度也將完成新貨櫃碼頭，另外設置24小時的臨時儲運場，務必要兼顧物流和奧運！
流通經濟大學教授 矢野裕兒：「人流至今已有許多討論，但物流的應對卻非常慢，現狀恐怕是無法應付。奧運期間貨物量恐怕得盡量減少，反過來說，可錯開到其他時間，或使用其他港灣。」
據估計，如果要同時兼顧奧運和物流順暢，東京得減少約15%的交通量，相當假日的車流；但根據東京商工會議所調查，僅11%的東京都企業，開始研擬物流相關對策，讓主辦單位有些急了。東京奧運已進入倒數430多天，到時如果不採取任何對策，高速公路塞車將會惡化近兩倍，日本政府預定今年七月和八月，試行遠距和彈性上下班，同時對16個重點區域進行交管。
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